摘要：
伴隨現代城市發(fā)展
立交工程已成為一種全新的城市美學
層層疊疊交織錯落
2019年4月，橫琴新區(qū)環(huán)島北路下立交工程建成通車，助力發(fā)揮城市主干路功能。
環(huán)島北路下立交工程，位于橫琴新區(qū)環(huán)島北路中段，與橫琴中路交叉口，暗埋段長約490m，兩端接線道路長約450m，南北兩側輔道各約545m。道路等級為城市主干路，主線采用設計速度60km/h，輔道采用設計速度40km/h，同時設有下穿人行通道。
圖：三層立體交通路網體系-環(huán)島北路下立交
三層立體交通路網體系建成
由大橫琴股份建設的環(huán)島北路、橫琴隧道、橫琴中路
均為橫琴主干道，路網布局錯綜復雜。
如果沒有科學的疏導方式，將極大的影響該區(qū)域的交通運行能力。
而路網的建設卻有效的避免了這一點。
圖：三層立體交通路網體系
環(huán)島北路經立交
上跨橫琴隧道，下穿橫琴中路，
三條道路通過正線、匝道相互連接、相互穿插、相互交疊，
形成橫琴島內首個三層立體交通路網體系。
圖：三層立體交通路網體系
連通橫琴主干路網 服務區(qū)域經濟發(fā)展
科學的路網體系能高效的連接城市資源,更好的服務城市發(fā)展。
三層立體交通路網體系，連通了橫琴中北部片區(qū)多個重點項目。
圖：第一層橫琴中路
第一層：橫琴中路（0.0m -0.5m）
向北直通琴海北路，可到達花海長廊；
向南與中心大道、港澳大道、橫琴大道、環(huán)島南路等連通，
可前往天沐河生態(tài)長廊、長隆國際海洋度假區(qū)、橫琴二橋等。
圖：第二層環(huán)島北路
第二層：環(huán)島北路(-0.5m -6.0m)
向東直達環(huán)島東路、橫琴大橋二線通道，向西可前往國際科技創(chuàng)新中心、粵澳合作中醫(yī)藥科技產業(yè)園、星樂度·露營小鎮(zhèn)。
圖：第三層橫琴隧道
第三層：橫琴隧道(-6.0m -19.0m)
沿隧道向北可到達珠海保稅區(qū)，連接建設中的黑白面將軍山隧道，通往珠海大道、香海大橋等，往南與橫琴中路交會，連通中心大道、港澳大道等重要道路。
三層道路通過專用單向道路“匝道”連接，正線、匝道相互穿插、相互交疊，車輛通行安全高效、暢通無阻。區(qū)域環(huán)境錯綜復雜 路網建設極為艱巨橫琴中北部區(qū)域環(huán)境復雜，該工程周邊環(huán)境復雜，施工難度大，無論是橫琴隧道、橫琴中路、還是環(huán)島北路下立交，都面臨著同樣的問題。北側是運營中的綜合管廊和電力隧道，南側是供澳高壓燃氣管道（壓力4.0Mpa，40個標準大氣壓，相當于水柱可達400余米高壓力），上部有220KV高壓架空電線。
圖：區(qū)域環(huán)境錯綜復雜
大橫琴股份
組織多方溝通，組建專家評審會，
改進技術方法，規(guī)范工作流程，
各個攻破、合理施工，
直到所有難題得到解決。
圖：三層立體交通路網體系-環(huán)島北路下立交
交通網絡的建設，
在區(qū)域經濟發(fā)展的重要作用不言而喻。
三層立體交通網絡,
是橫琴交通網絡的重要樞紐，
其建成將車流從垂直空間上進行分離，
令車流在不同高層上，
實現跨越各行其道、互不干擾，
極大的提升了橫琴中部片區(qū)的交通運行能力，
為周邊產業(yè)發(fā)展提供了有利交通保障 ，
縱橫交錯的道路之上，橫琴正飛速發(fā)展。
